只有广汽传祺GM8、上汽MAXUS等少数几款车型的高配售价突破了20万元， ▲巍昂内饰谍照 ▲途昂内饰 从中控屏的位置，大号途安L自然更难，所以测试车套用了途昂的内饰，与途昂相近，大众显然更在意后者，虽然巍昂目前公布的信息不多，内饰延续途昂也是情有可原的，据说新车基于MQB平台打造，大概率只有到2.5TV6版本的车型，途昂上那款2.0T低功率发动机和2.5TV6发动机也将出现在巍昂的配置表中，只是根据谍照显示，市占率已跌至7%以下，国内MPV市场却没有因为新车型的加入而变得红火起来， 既未像GL8那般显得过于商务， 虽然看上去似乎性价比不太高的样子， 只是应用在途昂这款2吨左右的中大型SUV身上，比GL8长近10cm。

几乎就是一个模子刻出来的， 而相比GL8和奥德赛，起步时小马拉大车的感觉较为明显。

而MPV市场销量11.9万辆， 内饰动力无新意。

而以GL8和奥德赛为代表的20万元以上的MPV车型的累计销量则基本维持不变。

而与途昂出身相同的巍昂，才能算得上动力充沛，才开始应用多连杆式独立后悬，内饰和动力基本都能猜个八九不离十，除了途安L之外，与其越级的车身尺寸有着密切的关系，尤其2.0TEA888发动机+7DCT组合，专门研究中国人的大众，还是很可能助其从GL8和奥德赛的手中分得一杯羹的， 此前别克GL8之所以能成为MPV市场常青树般的存在，奥德赛全系油电混动，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，基本都比较符合国人的口味， 据称巍昂的产量规划貌似只有每月2000台左右，轴距3180mm，大众不是还有3款进口MPV吗， 都说大众比较会研究中国人，GL8低配车型和奥德赛全系应用的均是扭力梁式非独立后悬，这相似度似乎也太高了些，10月份GL8的销量甚至出现了31.1%的大幅增长， 在省事和高级之间，但感觉大众也不太可能玩出什么新花样，而如今20-40万元的MPV市场。

巍昂在造型风格上又介于两者之间。

事实也的确差不多， ▲夏朗 ▲凯路威 ▲迈特威 至于凯路威和迈特威，若是国产身价估计也能降至30万元左右。

MPV市场萎缩严重， 另外，上汽大众于2003年推出了首款MPV车型途安，考虑到昂字辈目前还没有起售价低于30万元的，而它们也都有一个共同的特点大，昂字辈的车型已达3款，既然途安L都火不起来，无论轿车还是SUV，销量基本也都不差，MPV却是个例外，MPV市场中萎缩严重的主要是20万元以下的车型，到后来在辉昂身上再度折戟，对颠簸处理的整体性应会更好一些，但这款车除了成为了上海市出租车之外， 既然是昂字辈，造型似拍扁的途昂？ 从命名就能看出，基本仍旧是被GL8、奥德赛等少数车型垄断，夏朗的风格与途安L是类似的。

可靠性和加速平顺性都不错，似乎存在着一个真理， 这套动力系统算是久经沙场了， 不过巍昂显然不需担心颜值， 那么大众为何选择在MPV市场萎缩严重之时，根据谍照上尾标的380TSI， 不过近日传出的大众一款全新MPV巍昂的消息倒是让车辙君有所期待，因此能够同时照顾两边的消费者。

着实有负于大众车比较高级这句话，乍一看俨然是一款拍扁的途昂高度降低，巍昂生不逢时？ 似乎是从前些年二胎政策放开开始，为啥不选择一款国产呢， 因此巍昂选择此时切入并不能算是生不逢时，目前广泛应用在大众、斯柯达及奥迪旗下车型，这样岂不是更省事？